编者按：70年风雨兼程，一个五千年文明古国驶在了现代化发展快车道上。70年砥砺前行，一个伟大的中华民族坚定不移地通往复兴的康庄大道上。
在这样波澜壮阔的时代脉动里，顺德勇立潮头，敢为人先，用一个个的探索为中国县域发展的壮丽画卷绘下了浓墨重彩的一笔。
我们试图通过一个个亲历者的记忆，再现70年间顺德昔日今时之对比变化，尽管可能只是片段，也能让我们感受顺德的徇烂，更期待从这对比之间感受到顺德发展的强大源动力，以此驱动未来顺德快速发展的车轮。
讲述人：陈汉辉（中）、罗英敏（右）、陈翠芳（左）合影。
讲述人档案
姓名：陈汉辉、罗英敏、陈翠芳
年龄：77岁、72岁、57岁
职务：原交通部门退休人员
回忆语录：走过70年，顺德经历较长时间的渡口时代，路桥时代到来，我们作为顺德“五路八桥”建设的亲历者、见证者，为拥有过这一段奋斗的时光感到自豪。
祝福顺德：如今顺德交通四通八达，进入快速化时代，地铁也将建成，更值得期待，祝福我们的顺德发展越来越快！
当前顺德发达的交通历经怎样的故事？
“70秒70年·巨变中国”，#70年交通巨变#成为热门话题，在交通篇中，第一辆蒸汽机车、第一辆红旗轿车、第一次通地铁；快速列车、磁悬浮列车、和谐号复兴号等记忆让人感受70年中国交通巨变。
在中国发展的大背景，顺德的交通发展因应地理特点有着独特的记忆，见证顺德发展的每一个历程。谈起顺德交通，3位顺德交通领域退休人员的记忆就像放电影一样播放了出来，对比今日的四通八达更有着无限的感慨。
翻阅历史，顺德有机会就修路
顺德，地处珠江三角洲腹地，河涌交错、水网交织，交通历史向以水路为主，反而因为过多河网隔断，导致各区域无法通过陆路连通。
明代，商品性农业不断发展，顺德的大量农副产品通过水路运销广州等地，水路运输业日渐兴旺发达。清代中叶后，主要河面“千樯云集”，繁忙得不得了。
民国时期，其实是顺德公路初步建设的一个小高潮。对外连接方面，顺德集资建设到中山、南海、江门、番禺的路，后续也开通短途汽车客运。镇街方面，主要修路集中在大良、容奇、陈村为主，但基本都是建成几千米而已，属陈村的沥青路面比例高。
后来，抗战对道路的破坏很大，直至1949年，县境公路通车里程仅有21公里，且路面窄，质量差，多数是砂土或三合土路面。
建国后，广湛公路（325国道）（县段）修复通车、广中公路（今105国道）修复通车。两条主干公路途径的各大河渡口设渡车船，结束了车辆分段行驶的历史。
1956年，顺德成立筑路工程指挥部，组织修筑三（洪奇）乐（从）公路（于1958年2月竣工通车）。此后，顺德掀起全民筑路高潮，基本完成公社与公社间的公路修筑。1959年，全县公路总长达140公里。到70年代，顺德实现公社与公社及公社与主要乡村的通车，路网初步成体系。
顺德一直重视交通建设。（罗英敏摄，翻拍）
交通工程奠基和通车等，氛围热烈。
建桥梁，建唯一的交通服务中心
对于80年代后的顺德交通发展，三位退休干部可谓是见证者、参与者。
随着经济大发展，主干公路通车量迅速增长，而广珠、广湛公路仅宽6-9米，顺德路段汽车平均时速仅30-40公里，各主要公路渡口汽车又经常出现排长队待渡的现象。
“那时，我们顺德人骑单车、骑摩托车去广州，要早上五六点出发，中午才到广州，然后半夜才回到顺德，很不方便，也很辛苦。排的队长的时候达几公里。如果送个病人到广州，非常危险，也十分麻烦。”陈汉辉回忆道。
1981年，省政府为打通105国道顺德、中山4处渡口瓶颈，改渡为桥，首创了贷款建桥收费还贷的模式，引入外资，于1984年在广珠公路顺德段建成三洪奇、容奇、细滘大桥，并扩宽路面，铺沥青或水泥，结束了车辆待渡的历史，大大缩短了通行时间，初步解决了排长队问题。
而后，顺德建设大量桥梁，兴建容奇客货运港口，开始拉近与香港的距离，还兴建唯一的顺德交通服务中心。最让罗英敏最难忘的还是1989年12月的时候顺德有了第一条公共汽车线路。
因为公交车一定意义上象征着城市，罗英敏激动地说：“交通中心落成的同时，2台环市城巴正式启用，就是相当于现在的公交车，在大良循环开的。当时车辆带上大红花，走在大良街很是热闹，很多市民抢着去坐，老人家对于不要钱更是赞不绝口，沿途上下班的人也是双手赞成。有公交车，就更感觉有城市味。”
顺德市的士公司开业的记忆。
五路八桥，打通任督二脉
到90年代初，顺德经济迅猛发展，机动车剧增，车流量飙升，交通发展再次滞后于经济发展，排队拥堵现象又开始明显。
在没有足够资金的情况下，顺德大胆引入资金，以建路桥收费还贷的方式，建设“五路八桥”（五路：三乐路、龙洲路、碧桂路、百安路、佛陈路；八桥：顺德立交桥、德胜大桥、西海大桥、百丈大桥、七滘大桥、大沙大桥、三洲大桥、湾华大桥）缓解性工程。其中，顺德立交桥为当时全国最大的公路立交桥，全长4535米，德胜大桥是当时全省第三大桥。
当时，顺德向银行、香港富商借钱，动员全民支持配合，强调交通是先行官、“要想富先修路”。陈汉辉说：“那时投入几百个亿，港商都很守信用，按时到款，市民在征地拆迁方面很配合，确实市民都被堵怕了，所以特别支持。”
那时，顺德特别成立交通建设指挥部，请了来自北京、上海的水平较高的设计院，规划设计线路怎么走；请了各级很好的施工单位，保证质量和进度；请了来自湖南省交通厅推荐的约80个监理工程师负责监理，大家吃住都在工地，个个干劲十足，一派热火朝天的景象。
“我们当时既负责政府事务，也在路桥公司有任务，从早上干到晚上，没日没夜，也没有周末。后来，看到市民一天能够来去广州两回，就感到很满足很自豪。”陈汉辉说。
“五路八桥”就像是打通了顺德交通的任督二脉，陈汉辉说，公路主干线、支干线、分支线互相配套衔接，至此，顺德有了现代化公路网络雏形，几乎把全区河网覆盖到都有通桥。“五路八桥”投入和规模之大、标准之高、速度之快，在顺德交通建设史上是史无前例的，在当时全国县一级也是罕见，从根本上改变了顺德交通建设的落后面貌，标志着顺德交通建设进入一个新的里程。
大概历经10年时间，顺德交通逐步畅顺起来，经济也加速发展，路通到哪里，哪里的工业园就迅速崛起。
顺德一直在大力推进交通建设。
城轨的到来是一页新的篇章。
菊花湾大桥9月28日通车。
地铁时代已经到来。
地铁时代，翘首以盼
对于顺德不断完善的交通网络，顺德人陈翠芳体验感很深。
她记得最深的就是，小时候骑单车或者坐小汽车，在没有铺沥青或水泥的三乐路上行驶，那种颠簸，直让人感觉受不了，而前前后后三次对三乐路进行大提升，每一次提升都感觉到幸福感的上升。
后来，顺德新成立的巴士公司开通了大良至各镇的公交线路，拉近了大家的距离，让陈翠芳感觉又是一个新的里程碑。
陈翠芳对于水路运输的感受也很深，她说，1995年的时候，由于经济人口猛增，顺德水路达到鼎盛期，客运量跃升至175万人次，从事沿海运输的顺峰船务公司拥有6艘万吨巨轮，总运力17万吨，发展成为全省最大的民营水运企业。不过，随着后期不断修路建桥，水路运输慢慢走下坡路，尤其是水路客运渐渐消失，客运渡口也渐渐成为回忆。
作为参与者也作为市民体验者，陈翠芳更难忘顺德建设“五路八桥”时的热闹景象，“那时工程开工或完工时，总是彩旗飘飘，挂不少横幅，舞狮、烧炮仗，真的是很欢喜，大家也都很自豪。”陈翠芳说。
再到后来，陈翠芳说，最深刻的便是道路的快速化，包括高速公路增多，城轨的到来，来往各地变得更快了。
如今，跟很多市民一样，陈翠芳最期盼的就是顺德地铁时代的到来，希望顺德抓住粤港澳大湾区建设机遇，继续加强规划，在新的历史阶段再次兴起修路建桥建地铁的高潮，带给百姓更好的交通体验，相信全社会也会像过往一样全力支持配合，共建我们的顺德家园。（文字 邹建华 视频黄阳 蔡任 梁悦杰）
