顺德大桥是大良和容桂的“连心”桥，主桥全长992.5米，主跨626m，为“佛山市第一跨”。
揭秘“佛山市第一跨”
容桂水道容桂水道日均船舶流量达到700艘次，可通航3000吨级船舶，顺德大桥处于航道拐角处，区委区政府坚决采用不在河中建墩的设计方案，“佛山市第一跨”将保护航道安全，保护水环境。
顺德大桥共有两个塔，分别高151m、204m，是连续半漂浮高低双塔混合梁斜拉桥。
揭秘“超200m高塔”
为了打造“百年工程”，顺德区交通运输局与各参建单位研讨确定，主塔采用钢混（钢与混泥土）组合结构，主梁采用流线型钢箱梁（钢板箱形梁）。其中，H型容桂侧高塔将重达近10000吨，设计跨径达807m，这使得顺德大桥将成为世界最大跨径的钢混组合索塔斜拉桥。
顺德大桥目前进展顺利，索塔、桥墩正拔地而起，那你知道这一两百米的塔是怎么建的吗？
揭秘“建塔神器”
顺德大桥的索塔由一节一节的节段和钢横梁组成，每个节段或钢横梁重达几百吨，相比其他桥都更重，面对在全国范围内找不到现有设备吊装的情况，在顺德区交通局党组领导下，项目各参建单位群策群力，先后召开了10余次研讨协调会，最终研发了世界首创的更安全、更高效的250吨级多功能智能自爬升安装起重机，并获得了6项发明专利，4项实用新型专利。
顺德大桥项目将争创国家“品质工程”示范项目，建造过程中对质量的要求是很讲究的！
揭秘“精益求精”
好的建筑原材料是工程质量的基础，顺德区交通局及各参建单位先后赴云浮、清远、肇庆等地考察，挑选最优供应商，同样，对于钢结构加工、支座、斜拉索等厂家选择，也远赴上海、广西柳州、重庆、杭州、江苏等地进行优中选优。
由于是钢混组合索塔，钢塔节段之间的焊缝和混凝土与钢塔壁之间的脱空率控制是质量把控的重点，交通局和参建单位通过视察钢塔工厂加工、现场试焊；加强施工监督；施工单位自检、第三方复检等方式，保证了钢塔焊缝检测合格率达到100%，混凝土脱空率远超设计及规范要求。
另外，在其他每个环节的施工过程中，顺德区交通局党委、第五党支部、中交路桥党支部都频密监督，确保施工过程“精益求精”“安全环保”。
当前，顺德正奋力建设高质量发展先行示范区，顺德区交通运输局也以打造高质量交通示范区为总目标奋勇前行，不断推动顺德交通运输事业高质量发展。让我们一起期待吧。
编辑：袁永
视频：雄璋
